Elementos que componen la súper estructura de una vía férrea moderna

Abstract

A mid-eighteenth century in England began genuine economic and social revolution brought about by a series of transformations by the emergence of technological advances that allowed replacing human and animal power and motive power. The pace and pattern of mechanization of the textile and mining, led to changes in various activities where besides raw materials inputs in the steel, chemical industry and engineering machinery steam is required. Steam engines initially used in mining and in the textile industry, were widespread in the manufacturing and extractive industries, were finally adapted to transport people and goods. The railroad was one of the best adaptations achieved the steam engine, I met a growing demand for transport services and supplies raw materials and semi-finished products. Before the railway, freight was carried through by animal-drawn carts moved and boats, so the railroad offered unparalleled advantages: it could transport large volumes of freight and passengers, regardless of weather conditions, with low operating cost and in a smaller than any other vehicle as the machine slid without resistance on iron rails time. The February 13, 1804 was operated a machine that first dragged a few rudimentary cars on iron rails. The September 27, 1825 the Stockton-Darlington line with a machine dragging, plus some passenger cars, a load of minerals that should be embarked on the coast was opened.

A mediados del siglo XVIII se inició en Inglaterra una verdadera revolución económica y social provocada por una serie de transformaciones por el surgimiento de adelantos tecnológicos que permitieron remplazar la energía humana y animal por la fuerza motriz. El ritmo y las modalidades de la mecanización de la producción textil y minera, provocaron cambios en varias actividades en donde además de materias primas se requerían insumos de la siderúrgica, de la industria química, así como de la ingeniería de la maquinaria de vapor. Las máquinas de vapor utilizadas inicialmente en la minería y en la industria textil, se generalizaron en las industrias manufactureras y extractiva, finalmente fueron adaptadas al transporte de personas y mercancías. El ferrocarril constituyó una de las adaptaciones mejor logradas de la máquina de vapor, satisfizo una demanda creciente de servicios de transporte de materias primas e insumos semimanufacturados y de productos finales. Antes del ferrocarril, el transporte de mercancías se realizaba a travás de carretas movidas por tracción animal y por barcos, por lo que el ferrocarril ofrecía ventajas sin paralelo: podía transportar grandes volúmenes de carga y de pasajeros, sin importar las condiciones climatológicas, con bajo costo de operación y en un tiempo más reducido que el de cualquier otro vehículo ya que la máquina se deslizaba sin resistencia sobre rieles de hierro. El 13 de febrero de 1804 se hizo funcionar una máquina que por primera vez arrastró unos cuantos vagones sobre rudimentarios rieles de fierro. El 27 de septiembre de 1825 se inauguró la línea Stockton-Darlington con una máquina que arrastraba, además de algunos coches de pasajeros, una carga de minerales que debía ser embarcada en la costa. En 1829 se realiza un concurso donde triunfa la máquina Rocket, cuya circulación a partir de 1830 marca el inicio de la era del ferrocarril.