Análisis comparativo entre el Método Aashto y el Método PCA en el diseño de un pavimento rígido

Abstract

The media by land, water and air are known as engines of social life, and powerful instruments of civilization, appearing in each varieties that depend on the type of element and its manner of use. So in transport by land, there are roads with different categories and railways with its variety of ways; in water transport are sea and river communications, air transportation and commercial and passenger traffic increases daily dramatically. In Mexico the conditions of service of approximately 95,000 Km. Of paved roads are not the best, in fact most of them are classified by the authorities themselves as regular and pavements in poor condition. An important reason for the low level of service is because these roads were planned, designed and built mostly between the years of 1925 to 1970. The network was designed to withstand vehicle loads ranging between 6 and 8 tons, but now he gets to have truckloads that in some cases reach weigh up to 60 tons; without considering the weight of vehicles. It was not even had the growth of heavy truck traffic, only the daily traffic that was then, between 500 and 1,000 vehicles are considered; however, at present they have significantly higher values, up to 15,000 vehicles. Until 1993 the specification and construction of hydraulic concrete pavement in Mexico was relatively low. Perhaps this was due mainly to our country is a major oil producer and therefore asphalt.

Los medios de comunicación por tierra, agua y aire son conocidos como motores de la vida social, y poderosos instrumentos de la civilización, apareciendo en cada uno de ellos variedades que dependen de la clase de elemento y de su manera de utilizarlo. Así en los transportes por tierra, se tienen las carreteras con sus diferentes categorías y los ferrocarriles con su diversidad de vías; en los transportes por agua, están las comunicaciones marítimas y fluviales, y en la transportación aérea el tráfico comercial y de pasajeros se incrementa día a día de manera asombrosa. En México las condiciones de servicio de los aproximadamente 95,000 Km. de caminos pavimentados no son las óptimas, de hecho la mayoría de ellos está catalogado por las propias autoridades como pavimentos en regulares y malas condiciones. Una razón importante del bajo nivel de servicio es debido a que estas carreteras se proyectaron, diseñaron y construyeron, en su mayoría, entre los años de 1925 a 1970. La red estuvo proyectada para soportar cargas vehiculares que varían entre las 6 y 8 toneladas, pero en la actualidad llega a tener camiones cargados que en algunos casos alcanzan a pesar hasta 60 toneladas; esto sin considerar el peso de los vehículos. No se contó tampoco con el crecimiento del tránsito de camiones pesados, sólo se consideró el tráfico diario que tenía entonces, entre los 500 y 1,000 vehículos; sin embargo, en la actualidad se tienen valores significativamente mayores, de hasta 15,000 vehículos. Hasta 1993 la especificación y construcción de pavimentos de concreto hidráulico en México fue relativamente escaso. Quizá esto se debió, principalmente, a que nuestro país es un importante productor de petróleo y por consiguiente de asfalto.