In these times the motor vehicle turns out to be for the majority of the inhabitants of the city of Irapuato, Guanajuato a better option to move from one place to another despite the fact that the city has bike lanes in good standing and suitable for a ride of an experienced or novice cyclist, where the routes do not exceed 12km from end to end of the city and where a cyclist prefers to ride between cars than to ride a bike path due to the lack of culture and because it length is not long enough and in fact he will have to roll between motorized vehicles. The present investigation is the product of the analysis carried out on the existing bicycle lanes in the city of Irapuato, Guanajuato, of the use of the bicycle that through time has been modified in structure and materials but that until these times does not cease to fulfill the function of wheeling, the panorama of public policies that cause empathy with the politicians but that leave a bitter taste when knowing that public spending is invested so that they are reflected in documents but that they are rarely materialized, despite the current world scenario, the existing regulations and design parameters that have been drawn by urban planners, specialists and government entities that have to adapt to the existing physical environment culturally rooted of the population by using or not the bicycle as a means of transport, where the greatest work will be socially and that this could be the more complicated from a negative point of view. The results are synthesized as schematic strategies, approaching the concept of connectivity as a principle of urban planning that focuses on getting fluidity to unite different points of the city from the reducing environmental impact interest. The aim is to propose alternatives that approach urban interventions, to cyclists have an exclusive space to integrate them into the context of effective and safe mobility, positioning them privileged within a hierarchical order after the pedestrian.
En la actualidad el vehículo motor resulta ser para la mayoría de los habitantes de la ciudad de Irapuato, Guanajuato una mejor opción para trasladarse de un lugar a otro pese a que en la ciudad existen ciclovías en buenas condiciones y aptas para que circule un ciclista experimentado o novato, donde los trayectos no sobrepasan los 12km de extremo a extremo de la ciudad y que donde un ciclista prefiere andar entre automóviles que andar sobre una ciclovía por la falta de cultura y porque en breve se termina y quiera o no tendrá que rodar entre vehículos motores. La presente investigación es el producto del análisis realizado en las ciclovías existentes en la ciudad de Irapuato, Guanajuato, del uso de la bicicleta que a través del tiempo se ha modificado en estructura y materiales pero que hasta estos tiempos no deja de cumplir la función de rodar, el panorama de las políticas públicas que provocan empatía con los gobernantes pero que dejan un sabor amargo al saber que se invierte gasto público para que estén plasmadas en documentos pero que pocas veces se ven materializadas, pese al escenario mundial actual, las normativas y parámetros de diseño existentes que han sido trazadas por urbanistas, especialistas y entes de gobierno se tienen que adaptar al medio físico pero aún más al arraigo cultural de la población por usar o no la bicicleta como medio de transporte, donde la mayor labor será trabajar socialmente y que este punto podría resultar el más complicado. Los resultados son sintetizados a modo de estrategias presentados de manera esquemática, abordando el concepto de conectividad como principio del urbanismo que se enfoca en producir fluidez para unir distintos puntos de la ciudad desde el interés de reducir el impacto ambiental entre origen y destino. La finalidad es proponer alternativas que acerquen a intervenciones urbanas para que el ciclista cuente con un espacio exclusivo que lo integre al contexto de movilidad efectiva y segura posicionándolo privilegiadamente dentro de un orden jerárquico después del peatón.
