Análisis de la seguridad vial en la autopista Pátzcuaro-Lázaro Cárdenas: tramo: ent. Las Trojes-ent. Zirimicuaro; subtramo: del Km 48+000 al Km 94+000

Abstract

We are all road users. For many people, from childhood, the road has meant adventure and freedom. I -Exit the carretera?, said figuratively or literally, it means communicating, seeing other places and people and, often, contact with other cultures. On a more practical level, but also in economic terms, roads represent a means for work and transport goods. Provide access to rural areas, which would otherwise be very isolated. Obviously there is a very close link between mobility and development. Roads account for 90 percent of all transportation in the world. The great transition from road transport and the onset of rapid motorization began at the end of the 1950s when the use of motor vehicles in Western countries spread. The surge in the number of vehicles on the roads was accompanied by a similar increase in the number of serious collisions. In the early 1970s, mortality in the road reached unprecedented levels in high-income countries. Annually, road crashes in the life of one in 3,000 people were killed, and the trend continued to rise. At that time began the first reactions against the fatalistic and silent acceptance of the human drama unfolding on the roads. A population of high-income countries it took more than ten years to understand that we had to change this passive attitude and who had better organize the use of roads. Under pressure from the associations of victims of road crashes, the media and public figures, the governments of Western countries finally reacted to the mid-1970s and introduced new laws that were strictly applied, a principle on seat belts and speed limits.

Todos somos usuarios de las carreteras. Para muchas personas, desde la infancia, la carretera ha significado aventura y libertad. ―Salir a la carretera‖, dicho en forma figurativa o literal, significa comunicarse, ver otros lugares y personas y, muchas veces, entrar en contacto con otras culturas. En un plano más práctico, y también en un plano económico, las carreteras representan un medio para ir a trabajar y transportar mercancías. Brindan acceso a las zonas rurales, que de lo contrario estarían muy aisladas. Obviamente hay un nexo muy estrecho entre movilidad y desarrollo. Las carreteras representan el 90 por ciento de todo el transporte en el mundo. La gran transición del transporte a las carreteras y el inicio de una rápida motorización comenzaron al fin de la década de 1950 cuando se difundió el uso de automotores en los países occidentales. El pronunciado aumento del número de vehículos en las carreteras fue acompañado por un aumento similar del número de colisiones graves. A principios de la década de 1970, la mortalidad en la carretera llegó a niveles sin precedentes en los países de altos ingresos. Anualmente, las colisiones en carreteras se cobraron la vida de una de cada 3.000 personas, y la tendencia siguió en ascenso. En ese momento comenzaron las primeras reacciones contra la aceptación callada y fatalista del drama humano que se desarrollaba en las carreteras. A las poblaciones de los países de altos ingresos les llevó más de diez años comprender que había que modificar esa actitud pasiva y que se debía organizar mejor el uso de las carreteras.