The useful life of pavements in México is usually very low in relation to its project horizon. The problem can be attributed to bad practices, widely spread throughout the national territory, such as overloading and over-inflation of the tires of heavy-duty vehicles, exceeding the established legal limits. In addition to this, it is common for the structural sections of the pavements to be made up of layers with inadequate thickness, unable to withstand excessive efforts for a prolonged period of time. As a proposed solution, an extensive analysis of the vehicular traffic of the National Highway Network was carried out, with the aim of being applied in the update of the “Catálogo de Secciones Estructurales de Pavimentos para las Carreteras de la República Mexicana”. Based on the parameter of the Average Daily Intensity of Heavy Vehicles (IMDp) established by the Norma 6.1 IC “Secciones de Firme”, and the calculation procedure of the Engineering Institute of the UNAM, for the quantification of accumulated damage measured in simple axles equivalent to 8.2 tons, in addition to the information available in the Libros de Datos Viales 2018, 768 road gauging points distributed throughout the national territory were selected for the study. The analysis was based on the principles of fuzzy logic, and through the quantitative data grouping technique called fuzzy sets, through the application of the Fuzzy C-means (FCM) algorithm, Mexican vehicular traffic was classified into thirteen categories based on the relationship between the IMDp and the estimated damage in equivalent single axles for a design period of 20 years.
La vida útil de los pavimentos en México suele ser muy baja con relación a su horizonte de proyecto. El problema puede ser atribuido a malas prácticas, ampliamente extendidas por el territorio nacional, como lo son la sobrecarga y la sobrepresión de inflado de las llantas de los vehículos de carga pesados, excediendo los límites legales establecidos. Aunado a esto, es frecuente que las secciones estructurales de los pavimentos se encuentren conformadas por capas con espesores inadecuados, incapaces de soportar los esfuerzos excesivos durante un periodo prolongado de tiempo. Como propuesta de solución, se realizó un extenso análisis del tránsito vehicular de la Red Carretera Nacional, con el objetivo de ser aplicado en la actualización del “Catálogo de Secciones Estructurales de Pavimentos para las Carreteras de la República Mexicana”. Basados en el parámetro de la Intensidad Media Diaria de Vehículos Pesados (IMDp) establecido por la Norma 6.1 IC “Secciones de Firme”, y el procedimiento de cálculo del Instituto de Ingeniería de la UNAM, para la cuantificación del daño acumulado medido en ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas, además de la información disponible en los Libros de Datos Viales 2018, se seleccionaron 768 puntos de aforo carreteros distribuidos por todo el territorio nacional para el desarrollo del estudio. El análisis se fundamentó en los principios de la lógica difusa, y a través de la técnica de agrupamiento de datos cuantitativos denominada fuzzy sets o conjuntos borrosos, mediante la aplicación del algoritmo Fuzzy C-means (FCM), se clasificó el tránsito vehicular mexicano en trece categorías basadas en la relación existente entre la IMDp y el daño estimado en ejes sencillos equivalentes para un período de diseño de 20 años.
