He/she is considered that at world level the movement of load contenerizada, 4 percent grew reaching the 506 million containers for 2008, contributing to this figure the Chinese ports with a 22.6 percent (UNCTAD 2009). According to (Lin, Liu, Zhang.C., & Murty 2003) they affirm that the terminal contenedoras is fundamental in a market international globalizado because the level of efficiency of the terminals affects the competitiveness of the port directly and in turn of the country. With this vision in mind, the port industry has spent for several restructurings throughout the years. Of the most distinctive restructurings the opening went to the competition intra - port with the restructuring on the investment of capitals deprived in the participation of the port administration (Cheon, SangHyun 2009). The industry port Mexican was not the exception and in 1993 it restructured the port field stopping to monopolize the government administration of the ports and he/she opened the way to administrations deprived in ports and its terminals. The government federal Mexican up to now, the society and the private sector in Mexico have the impression that the ports and their terminals are not the sufficiently efficient ones compared with the derived ports world leaders of a bad structure and a port low operation. He/she is considered that at world level the movement of load contenerizada, 4 percent grew reaching the 506 million containers for 2008, contributing to this figure the Chinese ports with a 22.6 percent (UNCTAD 2009). According to (Lin, Liu, Zhang.C., & Murty 2003) they affirm that the terminal contenedoras is fundamental in a market international globalizado because the level of efficiency of the terminals affects the competitiveness of the port directly and in turn of the country. With this vision in mind, the port industry has spent for several restructurings throughout the years.
La globalización de la economía mundial ha generado un importante crecimiento en el rol del transporte a nivel mundial. Haciendo que el transporte marítimo se haya convertido en el transporte ideal al momento de realizar negocios internacionales, esto debido a que los barcos pueden llevar volúmenes de mercancía mucho mayores a los de cualquier otro medio de transporte UNCTAD (2008) En particular, el transporte de carga contenerizada juega un papel clave en este proceso; en gran parte debido a las numerosas ventajas técnicas y económicas que posee esta carga sobre los métodos tradicionales de transporte (Cullinane & Wang, 2010). Se estima que a nivel mundial el movimiento de carga contenerizada, creció un 4 por ciento alcanzando los 506 millones de contenedores para 2008, contribuyendo a esta cifra los puertos chinos con un 22.6 por ciento (UNCTAD, 2009). Según (Lin, Liu, Zhang.C., & Murty, 2003) afirman que las terminales contenedoras son fundamentales en un mercado internacional globalizado debido a que el nivel de eficiencia de las terminales afecta directamente la competitividad del puerto y a su vez del país. Con esta visión en mente, la industria portuaria ha pasado por varias restructuraciones a lo largo de los años. De las restructuraciones más distintivas fue la apertura a la competencia intra- portuaria con la restructuración sobre la inversión de capitales privados en la participación de la administración portuaria (Cheon, SangHyun, 2009). La industria portuaria mexicana no fue la excepción y en 1993 reestructuró el ramo portuario dejando de monopolizar la administración gubernamental de los puertos y dio paso a administraciones privadas en puertos y sus terminales. El gobierno federal mexicano hasta ahora, la sociedad y el sector privado en México tienen la impresión de que los puertos y sus terminales no son lo suficientemente eficientes comparados con los puertos líderes mundiales derivado de una mala estructura y una baja operación portuaria.
