The Mexican cargo trucking handles 80% of the Mexican international trade and the growth of this sector has been the natural result of the Mexican economy without a managerial strategy that stimulates the efficiency of the sector. In this research there were identified some variables that would help to increase the economic and ecological efficiency (echo - efficiency) of the Mexican autotransport of international load, in the frame of the international trade of Mexico with Canada and the United States. There was carried out an analysis of causality of Granger for the period 2004-2013 and a model of retrogression (MCO) for the period 1995-2014. The calculations were realized by support of the program EViews7. In accordance with two realized tests, the costs and the logistic infrastructure were the variables that more influence the sector. There was detected the existence of a positive behavior of the commercial operations by means of the Mexican cargo trucking with Canada and USA from the signature of the TLCAN. There was realized the calculation of the carbon footprint of the freight transport for Mexico, Canada and the USA. This was calculated using the evaluator GHG emissions (Greenhouse Gas) Scope of Quantis in its version 3 series data for the period 2003-2011, resulting that Mexico and Canada are generating a greater percentage of indirect emissions while in the US the total emissions from the sector study, 80.62% refers to emissions generated directly by the operating units of the sector.
El autotransporte de carga en México, es un sector que maneja el 80% del comercio internacional mexicano y a pesar de su gran operativa comercial nacional e internacional es un sector cuyo crecimiento ha sido el resultado natural de la economía mexicana, aunque falto de estrategias empresariales enfocadas a la generación de un sector eficiente. En la presente investigación se identificaron algunas variables que ayudarían a incrementar la eficiencia económica y ecológica (eco-eficiencia) del autotransporte de carga internacional mexicano, en el marco del comercio internacional de México con Canadá y Estados Unidos. Lo anterior mediante la realización de un análisis de causalidad de Granger para el período 2004-2013 y un modelo de regresión (MCO) para el período 1995-2014. Los cálculos se realizaron con apoyo del programa EViews7. De acuerdo a las dos pruebas realizadas los costos y la infraestructura logística destacaron en los resultados obtenidos, como las variables más influyentes en el sector, así como la existencia de un comportamiento positivo de las operaciones comerciales por medio del autotransporte de carga mexicano con Canadá y EE. UU, sobre todo con este último, a partir de la firma del TLCAN. También se realizó el cálculo de la huella de carbono del autotransporte para México, Canadá y EE.UU. Las emisiones obtenidas se separaron en directas e indirectas con ayuda del evaluador de emisiones GEI (Gas de Efecto Invernadero) de Quantis en su versión Scope 3 para al período 2003-2011. De acuerdo a los resultados México y Canadá son generadores mayormente de emisiones indirectas, mientras Estados Unidos genera emisiones directas en un 80.62%.
