When the Spanish conquerors arrived in what is now the country found that its inhabitants were unaware of the existence of the steering wheel or draft animals and load, but nevertheless, possessed a number of roads made of stone. History has left us evidence that those natives who so eagerly set about building roads also were concerned about the preservation of them, issuing laws on the manner and time to be repaired in the year cooperated also all residents to road maintenance, with the exception of the warriors, judges and senior judges. The colonization of New Spain as a logical consequence brought a considerable improvement of existing roads and the opening of many more, the introduction of draft animals and cargo originated the first modifications to existing roads Moreover, the communication of the New Spain with seaports, required the construction of adequate roads in 1522 instructed Cortás Alvaro Lopez the opening of a road between Mexico and Veracruz, it was the most important during the Colony. At the end of the Colony, Mexico already had an extensive network of road and bridle paths, totaling 7,605 and 19,720 km., Respectively, variendo their conservation status according to their importance. The November 19, 1867 President of the Republic Lic. Benito Juarez created a tax dedicated to road maintenance, replacing that of "toll". The Mexican Revolution, which began in 1910 in the country caused a profound shock, which for many years prevented any attempt at conducting constructive. So far the appearance of the car, curvature, slopes and the bearing surfaces of the roads were appropriate to the limited demands of animal-drawn vehicles, but as is the passenger car development and the emergence of trucks , both with different alignment and proper slopes and bearing surfaces.
Cuando los conquistadores españoles llegaron a lo que hoy constituye el territorio nacional, encontraron que sus pobladores no tenían conocimiento de la existencia de la rueda ni de animales de tiro y carga, pero a pesar de ello, disponían de un buen número de caminos hechos de piedra. La historia nos ha dejado constancia de que aquellos aborígenes que con tanto interés se dedicaron a la construcción de caminos, también se preocuparon por la conservación de ellos, emitiendo leyes sobre la manera y época que debían repararse, en el curso del año cooperaban también todos los habitantes a la conservación de caminos, con la excepción de los guerreros, los magistrados y altos magistrados. La colonización de la Nueva España trajo como consecuencia lógica un sensible mejoramiento de los caminos ya existentes y la apertura de muchos más, la introducción de animales de tiro y carga originaron las primeras modificaciones a los caminos existentes Por otra parte, la comunicación de la Nueva España con sus puertos marítimos, requería la construcción de caminos adecuados, en 1522 Cortés encomendó a Álvaro López la apertura de un camino entre México y Veracruz, mismo que fue el más importante durante la Colonia. Al finalizar la Colonia, México contaba ya con una extensa red de caminos carreteros y de herradura, que sumaban 7,605 y 19,720 Km., respectivamente, variando su estado de conservación de acuerdo con su importancia. El 19 de noviembre de 1867 el presidente de la Republica el Lic. Benito Juárez, creó un impuesto dedicado a la conservación de caminos, sustituyendo al de “peaje”. La Revolución Mexicana, iniciada en 1910, provoco en el país una conmoción profunda, que por largos años impidió la realización de todo intento de carácter constructivo.
