Modernización del ferrocarril mexicano: FERROMEX línea R, en Coahuila

Abstract

The railroad has great advantages: low power consumption and less polluting means of communication, plus it is cheaper than the trucks to transport large volumes of goods and over long distances. You will have a great development when supplemented by other means of transport. The railway must not only reach the ports but airports; It must not only deal with loading and unloading of containers but the trucks themselves. This evolution explains the renaissance of rail in Mexico and the world. Our rail network is extensive and well articulated connects major cities and economic centers; also linked to the US system. The interest of our railroad property, mainly in the huge expectations of exchange offered by the North American Free Trade Agreement. (NAFTA). Exports and imports are not made at the junction of the borders but in cities origin and destination cities. The sale of our products does not end at the border. We must establish an expedited communication by rail from Suchiate to the Yukon. To the south the limit is different gauge; northwards, only the geography of the continent. That greater fluidity in freight traffic is detonator development opportunities that the country needs, deserves and looking through a mechanism of transformation of the railway, in turn, demand more investment and better management. Unfortunately in our country during the decade of the 80s, the railway lost competitiveness against other forms of transport, mainly due to budget constraints for investments in infrastructure and equipment maintenance. For early 90s it became necessary to increase the capacity and efficiency in the operation of railway lines, so that together with other means of transport contribute to increased uptake of high volumes of cargo, allowing channeling more customers, national and international.

El ferrocarril tiene grandes ventajas: consume poca energía y es el medio de comunicación menos contaminante, además de que resulta más económico que los camiones de carga en el transporte de grandes volúmenes de mercancías y en grandes distancias. Tendrá un gran desarrollo cuando se complemente con otros medios de transporte. El ferrocarril no solo debe llegar a los puertos sino a los aeropuertos; no solo debe ocuparse de la carga y descarga de contenedores sino de los propios camiones. Esta evolución explica el renacimiento del ferrocarril en México y en el mundo. Nuestra red ferroviaria es extensa y bien articulada Conecta a las principales ciudades y centros económicos del país; enlaza además con el sistema estadounidense. El interés de nuestro ferrocarril se finca, principalmente, en las enormes expectativas de intercambio que ofrece el Tratado de Libre Comercio de América del Norte. (TLCAN). Las exportaciones e importaciones no se realizan en el cruce de las fronteras sino en ciudades origen y en ciudades destino. La venta de nuestros productos no se termina en la frontera. Hay que establecer una comunicación expedita por ferrocarril desde Suchiate hasta el Yukon. Hacia el sur el límite es el distinto ancho de vía; hacia el norte, solo la geografía del continente. Esa mayor fluidez en el tráfico de carga es detonador de posibilidades de desarrollo que el país requiere, que merece y que busca a través de un mecanismo de transformación del ferrocarril que, a su vez, demanda más inversiones y mejor administración. Lamentablemente en nuestro país, durante la década de los años 80, el ferrocarril perdió competitividad frente a otros medios de transporte, debido principalmente a las restricciones presupuéstales para realizar inversiones en infraestructura equipos y mantenimiento.