In the development of road and airport infrastructure of our country the use of economic and efficient methods in pavement construction has always been a major issue. The roads are the most important global exchange of goods and services between communities environment; the set of highways, rural roads, bridges, highways, roads, etc. It helps to multiply those possibilities thereby creating exchange: more opportunities for economic development and social welfare. In 1925 the national road network consisted of 600 kilometers and 40,000 motor vehicles. In the same year created "The National Highway Commission." By the year 1950 the road network already had 22,000 kilometers and a traffic volume of 302.798 vehicles; for the year 1975 it has 185,000 kilometers of trunk road network; as well as rural roads and coated with a vehicle fleet of 3,586,125 vehicles. To the extent that the territorial integration is achieved, several roads had already unstable flow conditions, with low speeds and congestion in peak periods of traffic; The most current data available to the S.C.T. in 2000 the road network was composed of 365.119 kilometers with a total of 14, 000,000 vehicles. Faced with the imminent commercial opening of the country and in order to meet the demand movement between cities and fully developed regions, the Federal Government is given the task of implementing the policy of concession to build and operate highways; determinant being the strong private sector and the quality of the works of the works carried out such work to ensure excellent performance of works during his lifetime.
En el desarrollo de la infraestructura carretera y aeroportuaria de nuestro país el empleo de métodos económicos y eficientes en la construcción de pavimentos siempre ha sido un tema de gran importancia. Las vías terrestres son el medio natural más importante a nivel mundial de intercambio de bienes y servicios entre las comunidades; el conjunto de carreteras, caminos rurales, puentes, autopistas, red vial, etc. Ayuda a multiplicar esas posibilidades de intercambio creando por consiguiente: mayores oportunidades de desarrollo económico y bienestar social. En el año de 1925 la red carretera nacional estaba constituida por 600 kilómetros y 40,000 vehículos automotores. En éste mismo año se crea "La Comisión Nacional de Caminos". Para el año de 1950 la red carretera ya contaba con 22,000 kilómetros y un volumen vehicular de 302,798 vehículos; para el año de 1975 se cuenta con 185,000 kilómetros de carreteras de la red troncal; así como caminos revestidos y rurales, con un parque vehicular de 3,586,125 vehículos. En la medida en que se logra la integración territorial, varias carreteras ya presentaban condiciones de flujo inestable, con bajas velocidades y congestionamientos en los periodos de máxima demanda de transito; El dato más actual con que cuenta la S.C.T. en el año 2000 la red carretera estaba integrada por 365,119 kilómetros con un total de 14, 000,000 de vehículos. Ante la inminente apertura comercial del país y con objeto de satisfacer la demanda de movimiento entre ciudades y regiones plenamente desarrolladas, el Gobierno Federal se da a la tarea de implementar la política de concesionar la construcción y operación de autopistas; siendo determinante la participación decidida del sector privado, así como la calidad de las obras de las obras ejecutadas en dichos trabajos para garantizar un excelente funcionamiento de las obras durante su vida útil.
