The bridges are as old as civilization itself, from the moment someone crossed the tree trunk to cross a ditch or river began his story. Along the same there have been achievements of all civilizations, but the Romans were the great historic engineers, not having exceeded their technical and accomplishments until the last two centuries. The bridges of Alcántara, Mérida, Cordoba or the Aqueduct of Segovia are just some examples of his art and engineering that has survived to this day. The emergence of new building materials, mainly steel, led to a reassessment of the situation. The theory of structures developed calculation models for testing increasingly daring designs of engineers, like bows and armor to save large gaps. The railway, as a new means of transport as one of the cornerstones of the modern world, came to further accelerate the development of increasingly large bridges, design and more elaborate techniques increasingly developed and advanced construction. In the twentieth century, reinforced concrete and prestressed concrete later contributed even more to the development of this technique, lowering costs, providing technical, and ultimately "popularizing" construction. This thesis arises from the need for an overhaul of the current condition of the bridges, because currently circulating higher charges to the project by the national network; causing structural functions are affected and requires constant supervision for conservation. It is also vital for the country to move people and goods to centers of economic production and consumption centers, Mexico has an extensive network of air, sea and land transport.
Los puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento que alguien cruzó el tronco de árbol para cruzar una zanja o un río empezó su historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero los Romanos fueron los grandes ingenieros históricos, no habiéndose superado su técnica y realizaciones hasta los últimos dos siglos. Los puentes de Alcántara, Mérida, Córdoba o el Acueducto de Segovia son solamente algunas muestras de su arte e ingeniería que ha llegado hasta nuestros días. La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros. El ferrocarril, como nuevo medio de transporte y como uno de los pilares fundamentales del mundo moderno, vino a acelerar todavía más el desarrollo de los puentes cada vez más grandes, de diseño más elaborado y con técnicas de construcción cada vez más desarrolladas y avanzadas. Ya en el siglo XX el concreto armado y más tarde el concreto preesforzado contribuyeron todavía más al desarrollo de esta técnica, abaratando costos, facilitando técnicas, y en definitiva "popularizando" su construcción. Este trabajo de tesis surge de la necesidad de hacer una revisión general de la condición actual de los puentes, debido a que actualmente, circulan cargas mayores a las de proyecto por la red nacional; ocasionando que las funciones estructurales se vean afectadas y se requiera de una supervisión constante para su conservación. Además es de vital importancia para el país el traslado de personas y mercancías, a los centros de producción económica y centros de consumo, México cuenta con una extensa red de transportes aéreos, marítimos y terrestres.
