The growing development needs, the search for lasting solutions and demand to have more and better roads have contributed to make the modernization and expansion of the road network in Mexico will be specifying the use of hydraulic concrete pavement under international standards quality. Background. In shaping our road infrastructure has influenced the diversity of climates, soil types, environmental areas and ethnic groups, due to the territorial extension of Mexico; heterogeneity has marked the path of development and growth. In Mexico the conditions of service of approximately 95,000 Km. Of paved roads are not the best, in fact most of them are classified by the authorities themselves as regular and pavements in poor condition. An important reason for the low level of service is because these roads were planned, designed and built mostly between the years of 1925 to 1970. The network was designed to withstand vehicle loads ranging between 6 and 8 tons, but now he gets to have truckloads that in some cases reach weigh up to 60 tons; without considering the weight of vehicles. It was not even had the growth of heavy truck traffic, only the daily traffic that was then, between 500 and 1,000 vehicles are considered; however, at present they have significantly higher values, up to 15,000 vehicles. Until 1993 the specification and construction of hydraulic concrete pavement in Mexico was relatively low. Perhaps this was due mainly to our country is a major oil producer and therefore asphalt. Previously there was a significant subsidy in the price of asphalt, asphalt pavements in our country resulted in much lower than the cost of hydraulic concrete.
Las crecientes necesidades de desarrollo, la búsqueda de soluciones perdurables y la demanda de contar con más y mejores caminos han contribuido para lograr que en la modernización y ampliación de la red carretera de México se esté especificando el uso de pavimentos del concreto hidráulico bajo estándares internacionales de calidad. Antecedentes. En la conformación de nuestra infraestructura carretera ha influido la gran diversidad de climas, tipos de suelo, zonas ambientales y etnias, debido a la extensión territorial de México; su heterogeneidad nos ha marcado el camino del desarrollo y crecimiento. En México las condiciones de servicio de los aproximadamente 95,000 Km. de caminos pavimentados no son las óptimas, de hecho la mayoría de ellos está catalogado por las propias autoridades como pavimentos en regulares y malas condiciones. Una razón importante del bajo nivel de servicio es debido a que estas carreteras se proyectaron, diseñaron y construyeron, en su mayoría, entre los años de 1925 a 1970. La red estuvo proyectada para soportar cargas vehiculares que varían entre las 6 y 8 toneladas, pero en la actualidad llega a tener camiones cargados que en algunos casos alcanzan a pesar hasta 60 toneladas; esto sin considerar el peso de los vehículos. No se contó tampoco con el crecimiento del tránsito de camiones pesados, sólo se consideró el tráfico diario que tenía entonces, entre los 500 y 1,000 vehículos; sin embargo, en la actualidad se tienen valores significativamente mayores, de hasta 15,000 vehículos. Hasta 1993 la especificación y construcción de pavimentos de concreto hidráulico en México fue relativamente escasa. Quizá esto se debió, principalmente, a que nuestro país es un importante productor de petróleo y por consiguiente de asfalto. Anteriormente existía un subsidio importante en el precio del asfalto, los pavimentos asfálticos en nuestro país resultaban en costo muy inferiores a los del concreto hidráulico.
