The method of design of the Portland Cement Association is exclusively a method of design developed for concrete pavements. The method of design of the PCA considers two evaluation criteria in the design procedure, the criterion of erosion of the sub-base below the slabs and the fatigue of the concrete pavement. The criterion of erosion recognizes that the pavement can fail by excessive pumping, soil erosion of support and differences of elevations on the seals. The approach of the effort of fatigue recognizes that the pavement can fail, presenting cracking derived from excessive load repetitions. The PCA method of design, i consider it a fixed value of modulus of elasticity of the concrete (EC) = 4 '000.000 psi that did not vary in relation to the flexural strength of the concrete (MR), as well as also remained the Poisson coefficient of 0.15 . This method considers some limitations in the modulus values of K soil reaction, where the range of values for which the method was developed ranges between 50 and 700 pci. An advantage that should be recognized in the PCA method is that it takes the actual traffic that estimated will circulate on the pavement, without converting it single axles equivalent. The variables involved in the design are: • Initial Thickness of the pavement. • Module K reaction of the soil. •Traffic. • Load Transfer, and lateral support. • Properties of concrete. • Modulus of rupture (considered a reduction of 15% for safety). • Fixed Elasticity Module = 4,000,000 Spanish-speaking psi. • Fixed Poisson Module = 0.15.
El método de diseño de la Portland Cement Association es exclusivamente un método de diseño desarrollado para pavimentos de concreto. El método de diseño de la PCA considera dos criterios de evaluación en el procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto. El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga. El método de diseño PCA, consideró un valor fijo de módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4’000,000 psi que no lo hizo variar en relación con la resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el coeficiente de poisson de 0.15. Este método considera algunas limitaciones en los valores de módulo de reacción K del suelo, en donde el rango de valores para los que el método fue desarrollado oscila entre los 50 y 700 pci. Una ventaja que se debe reconocer en el método del PCA es que toma el tráfico real que estima circulará sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes. Las variables que intervienen en el diseño son: • Espesor Inicial del Pavimento. • Módulo de Reacción K del suelo. • Tráfico. • Transferencia de Carga y Soporte Lateral. • Propiedades del Concreto. • Módulo de Ruptura (Considera una reducción del 15% por seguridad). • Módulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi. • Módulo de Poisson Fijo = 0.15.
