This thesis explains the construction procedure of the "La Loma" Tunnel of the West Supervía of Mexico City, which was constructed by the conventional method, which consists in performing the excavation by mechanical means to later place The definitive coating based on concrete released with metallic fibers. Prior to the start of the tunnel excavation work was carried out for the construction of the entrance and exit slits on the North and South sides, which were stabilized by means of electrowelded mesh, cast concrete, anchors and drains. Subsequently, the emplacement was realized by means of enfilajes with base of steel tubes injected with mortar, located all the perimeter of the key of the tunnel then border gables for the emplacement were constructed the two portals, which was armed with steel and cast concrete. For the underground excavation two procedures were proposed; It was first started by excavating lateral pilot tunnels to accommodate the reinforcement of the support shoe of the vault, then applied concrete launched, then the upper half section was excavated which was supported by concrete launched; In the second procedure first the upper half section was excavated leaving lateral benches and sustained center with concrete base launched, once the upper section was finished the dome support shoe was dug to place the reinforcing steel and to throw concrete in the shoe, the central bank was finally excavated to construct the basin (bottom slab) by placing a concrete template prior to reinforcing steel reinforcement, and then casting the slab. with this last activity the process of excavation of the tunnel is completed.
En la presente tesis se lleva a cabo la explicación del procedimiento constructivo del Túnel “La Loma” de la Supervía Poniente de la Ciudad de México, el cual se construyó mediante el método convencional, que consiste en realizar la excavación por medios mecánicos para después colocar el revestimiento definitivo a base de concreto lanzado con fibras metálicas. Previo al inicio de la excavación del túnel se realizaron los trabajos para la construcción de los tajos de entrada y salida del lado Norte y Sur, los cuales fueron estabilizados por medio de malla electrosoldada, concreto lanzado, anclajes y drenes. Posteriormente se realizó el emportalamiento por medio de enfilajes a base de tubos de acero inyectados con mortero, ubicados en todo el perímetro de la clave del túnel de igual forma para el emportalamiento se construyeron las trabes de borde en los dos portales, la cual fue armada de acero y revestida de concreto lanzado. Para la excavación subterránea se plantearon dos procedimientos; primero se inició excavando túneles pilotos laterales para alojar el armado de la zapata de apoyo de la bóveda, para después aplicarles concreto lanzado, posteriormente se excavó la media sección superior la cual fue sostenida por medio de concreto lanzado; en el segundo procedimiento primero se excavó la media sección superior dejando bancos laterales y central sostenida a base de concreto lanzado, una vez terminada la sección superior se excavaron las zapata de apoyo de la bóveda para colocar el acero de refuerzo y lanzar concreto en la zapata, finalmente se excavó el banco central para construir la cubeta (losa de fondo) colocando una plantilla de concreto previo al armado del acero de refuerzo, para después realizar el colado de la losa. Con esta última actividad queda concluido el procedimiento de excavación del túnel.
