In the present work, the current condition of the “Las Tórtolas” bridge on the Morelia-Salamanca highway, kilometer 21 + 764 in the state of Michoacán, belonging to the Ministry of Communications and Transport (SCT) with the purpose of physically and mechanically evaluating its components, its durability and road safety. The physical analysis was determined following the recommendations of the Mexican Bridge System (SIPUMEX), carrying out a photographic survey of each component, as well as a visual analysis of its condition, obtaining a classification of the bridge in general type 3, which indicates significant and prompt damage. repair intervention. Subsequently, sclerometry field tests were carried out, the location of the reinforcing steel and the extraction of 3” diameter concrete cores, which were transported to the “Ing. Luis Silva Ruelas” from the UMSNH Faculty of Civil Engineering for their subsequent analysis. The studies carried out in the laboratory were: electrical resistivity, ultrasonic pulse velocity, magnetic resonance, carbonation depth and resistance to simple compression. A reinforcing steel depth of 20 millimeters was obtained for the slab, while 25 millimeters for the trestles and screens. Critical carbonation depth in the case of the slab in the southern area with an average of 24.9 millimeters, 18.8 millimeters for the trestles and 1.70 for the screens, resulting in more advanced throughout the southern area, in addition to a life useful life of 19.4 years for the slab, an average useful life for the trestles of 47.7 years and of 37.4 years for the screens. The concrete was classified as durable, of medium resistance to carbonation and a high risk of corrosion.
En el presente trabajo se determinó la condición actual en la cual se encuentra el puente “Las Tórtolas” en la carretera Morelia-Salamanca, kilómetro 21+764 en el estado de Michoacán, perteneciente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) con la finalidad de evaluar física y mecánicamente sus componentes, la durabilidad y seguridad vial del mismo. El análisis físico se determinó siguiendo las recomendaciones del Sistema de Puentes Mexicanos (SIPUMEX) realizando un levantamiento fotográfico de cada componente, así como un análisis visual de su condición, obteniendo una clasificación del puente en general tipo 3, lo cual indica daño significativo y pronta intervención de reparación. Posteriormente se realizaron ensayos en campo de esclerometría, localización del acero de refuerzo y extracción de núcleos de concreto de 3” de diámetro, los cuales fueron transportados al Laboratorio de Materiales “Ing. Luis Silva Ruelas” de la Facultad de Ingeniería Civil de la UMSNH para el posterior análisis de los mismos. Los estudios realizados en laboratorio fueron: Resistividad eléctrica, velocidad de pulso ultrasónico, profundidad de carbonatación y resistencia a la compresión simple. Se obtuvo una profundidad del acero de refuerzo de 20 milímetros para la losa, mientras que para los caballetes y pantallas de 25 milímetros. Profundidad de carbonatación crítica para el caso de la losa en la zona sur con un promedio de 24.9 milímetros, de 18.8 milímetros para los caballetes y de 17.0 para el caso de las pantallas, resultando más avanzada en toda la zona sur, además de una vida útil de 19.4 años para la losa, un promedio de vida útil para los caballetes de 47.7 años y de 37.4 años para las pantallas. El concreto fue clasificado como durable, de mediana resistencia a la carbonatación y alto riego de corrosión.
